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卡友:我干这行就是为了离开这行当

发布日期:2019-07-14 02:44 点击:

  “方向盘一转,给个县长都不换。”《平凡的世界》中的这句话道出了卡车司机曾经作为“人上人”的非凡荣耀。

  现如今情况却大不相同,年轻人情愿去工厂打工、送快递也不愿意去开货车。一句话,这份看上去曾经还不错的工作,正在被年轻人所抛弃。

  其中原因有很多,具体还是得从货车司机群体当前面临的种种困境去探寻。首先,虽然说卡车司机月薪相对于其它体力活要高不少,但是考驾驶证却需要几年的时间,耗时长且经济成本高昂。

  其次,货车司机们常年在外奔波,风餐露宿,工作环境和生活条件较差,可以说是四海为家,生活也是毫无规律,容易使身体产生一些列毛病,即使月薪过万都算是辛苦钱。

  因为特殊的地理原因,笔者的父辈亲戚很多人都是从事卡车货运行业,曾听一个从业者无奈的说过这样一句话:我干这行,就是为了离开这行当。大家来感受一下58部落社区里面司机版块里面真实的卡友。

  此外就是大货车属于高危行业。大货车司机基本上都需要跑长途,通宵开车等情况是“家常便饭”,司机的身体也不是铁打的,不过为了多挣钱不得不加工加点,结果很容易因为疲劳驾驶出现事故。

  并且大货车盲区多,安全系数相对较低,容易发生交通事故。2018年底,快手社区内发生了一件令人悲伤的事情。快手用户“开卡车小辉辉吖”夫妇在西藏五道梁因为高原反应和使用柴暖发生事故去世。

  最重要的一点是大货车还会面临各种罚款。众所周知,一般物流公司为了多赚钱,不管有没有超载,都会想尽一切办法往货车里塞货,使得大货车司机行驶过程中“东躲西藏”。

  而货车司机作为运管部的特别关照对象,对运管部也是敢怒不敢言。什么是运管部门,简单说就是可以扣车罚款的部门,罚款的金额更是随意的可怕,最高3-10万,而且罚款的去向不明。

  综上所述,由于各种因素的叠加,中国大陆目前卡车驾驶员数量虽然众多,但基本都是40岁左右的年龄偏大群体,驾驶员群体已经青黄不接。也许正因如此,近年国内驾驶证的相关政策开始转变。

  如2016年4月1日起实施的公安部139号令《机动车驾驶证申领和使用规定》中对卡车驾驶员,客车驾驶员年龄放宽了条件。

  中国交通运输部还在2018年启动了“司机之家”建设试点工作,建成了20多个具备餐饮休息、停车安保、配套服务等功能的“司机之家”。

  但话说回来,车到山前必有路,问题终归会得到解决。比如可以通过技术革新的方式来替代来驾驶员缺失这种情况,相信自动驾驶技术成熟的这天在十年以后肯定会到来。

  另外可以进行各种政策支持,比如政府可以通过完善物流体系、提高驾驶员待遇以及社会福利、明确工作时间等方法来吸引年轻人加入货运行业。

  其中关于明确工作时间这块,目前不少国家/地区都已规定职业驾驶员的工作时间,欧洲9小时,英国10小时,期待中国的相关建议立法也能尽快提上日程并出台。(文/卡车之家特约作者:小涤)



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