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全世界最顶级的车!

发布日期:2019-07-22 07:57 点击:

  油价在上涨,日前已超过120美元/桶,经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要——他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快,而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度,而此时一般汽车刚还处于热身状态。 DuPont Registry是一家汽车的画廊,这家画廊的出版人Tom duPont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说:“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上,他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。” 这部法国产跑车布加迪·威龙百公里加速只用2.6秒,轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已,但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉,但是duPont获得了第一手的资料。 他说:“车子加速快到这样的地步,你根本不可能去抓住这张钱,因为你不能移动你的手。” 退一万步说,即便duPont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票,他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。 哪10款车速度最快? 但最贵不意味着最快,根据吉尼斯世界纪录的数据,在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H,百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后,这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。 其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX,速度纪录为400KM/H;售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo,极速纪录为248MPH;售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T,极速纪录为225MPH。 这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例,他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部,Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单,许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。 Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示:“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产,其售价为670000美元。 我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑,也是合法的。另外要说明的是,在排此表时,我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型,也排除了那些已经停产的车型。 如果你追求极速,而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话,你可以试试排在后五位的这些超级跑车,当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼·宗塔F,极速为215M/H;售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S,极速为215M/H;售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640,极速纪录为213M/H;售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR,极速纪录为206M/H;美制跑车Silva GT3,这款车极速纪录为205/H,售价最为便宜仅为75000美元。 你会买这些跑车吗,或者你只是对看它们更感兴趣,请在回复中告诉我们你的想法。 尽管高物价,缺乏适合这种跑车的公路成为对于这种车型的限制,但这些豪华跑车的需求却在升温。许多新生富豪区域如中国等地对于这种汽车有着强烈的需求。 duPont表示:“只有位于世界经济金字塔顶2%的人在购买这些汽车,这是一种成功人生的象征。在许多发展中国家有越来越多的富豪诞生,他们希望以这种方式来证实自己。” SSC Ultimate Aero: 257mph - 0-60 in 2.78 secs Ultimate Aero配备的6.3升V8双涡轮增压发动机可以输出870kw(1183匹马力)的最大功率,以及1482Nm的最大扭矩。配置方面,Ultimate Aero拥有GPS导航系统、后方摄像头、可升降系统等多种实用配置,您完全不用担心在享受速度的同时失去舒适的感觉。 Aero TT的整个车体采用了大量的钛合金与碳纤维材料,在获得极佳刚性的同时又很好的控制了自重,Ultimate Aero TT的整备质量仅仅只有1247公斤。 考虑到Aero TT的引擎要经常处于高负荷运行状态,厂方在处理引擎稳定性的方面做了非常多的努力。与想方设法加强引擎高转时的冷却效果背道而驰,SSC采取了放任的做法,任由引擎肆意的狂暴,工程师在材料应用的领域取得突破,部分引擎部件采用了超耐热的材料,足以保证引擎稳定的在高转状态下运行。 据称Aero TT只需发挥出7成功力就能以390km/h的速度在高速公路上巡航!美国国家宇航局特地为Aero TT提供风洞实验室测试其空力属性。 从外形上看,Aero TT与兰博基尼跑车很似两兄弟,这也印证了全球最顶尖的跑车设计都如出一辙。SSC为Aero TT配备了前8活塞卡钳和后6活塞卡钳,尽管四轮都只配备335毫米通风刹车碟片,Aero TT还是能在32米之内从100km/h减速到静止。 布加迪威龙: 253mph - 0-60 in 2.5 secs 布加迪威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎,采用大众的W型汽缸布局,并且使用了四个涡轮增压器,结构复杂而又不失严谨。 这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力。如此强悍到无可匹敌的动力性能,使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。 其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮,在短短2.6秒内就能让车子达到100 km/h的时速,从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒,更有甚之,布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。 布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计,加上如梦如幻的色彩搭配,使得其具有魔幻般的魅力,让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造,外加铝合金强化,两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格,仪表板用皮革包裹起来,并用胡桃木进行修饰,非常豪华精致。 Koenigsegg CCX: 250mph - 0-60 in 3.2 secs 比起一些超跑国际大厂,Koenirsegg的规模显得微不足道。不过他们打造出来的车子,可没人敢小觑CCX所代表的意思,指的是Competition Coupe X。 从字面上,就可以看出这一辆双门跑车强调竞技性能的取向。而CCX这一辆车的出现,是为了纪念第一辆CC原型车从1996年出现到现在,正式迈入第十个年头,而重新设计的。全新的前保险杆设计,不但能够承受低速撞击而不损坏,同时也包含了刹车冷却导风口、雾灯以及美版侧向方向灯。大灯组为了要能够符合新保险杆的线条,也稍微重新改变了一下整体造型。 该车重 1180公斤,而4.6升发动机最大功率806马力,扭矩920牛米。CCX从静止到跑完四分之一英里全程只需9.9秒,抵达终点的速度是235公里/小时。 另外值得一提的是它的燃油效率: 17升 / 100 公里。经过强化的陶瓷刹车碟,前碟382mm配8活塞卡钳,后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮,使每个车轮的重量平均降低3公斤,而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统,令这款跑车在31米内,从百公里时速降低到静止水平。 Saleen S7 Twin Turbo: 248mph - 0-60 in 3.2 secs Saleen S7 Twin Turbo这辆车被称为“双涡轮增压发动机推动的怪兽” S7是自从S7问世以来改变最大的一款,其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft,这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L,最大转速为6500rpm。 在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。 一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎,V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。 中置引擎的设计很好地分配了全车的重量,并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入,通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管,之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压,最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。 S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。此外,Saleen在追求动力的同时更注重环保,采用OBD- II系统,每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bell housing 6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。 离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。 Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能,前轮尺寸为19×9.5英寸,后轮为20×12英寸。2005 S的动力提升了近30%,因此Saleen采用全新275/35R19s(前轮)和335/30R20s(后轮)取代了2002 S7采用的275/30R19s(前轮) 和 345/25R20s(后轮)。 此外采用的Michelin Pilot Sport PS2轮胎专为2005 S7改进尺寸,前轮加宽1英寸,后轮加宽1.5英寸。 2005 S7车身采用了碳纤维材料制成,车身上有数处鱼腮造型,往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。 只有1,041mm的车身高度,其设计充分利用气流动力学的原理,并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计,能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。 Bristol Fighter T: 225mph - 0-60 in 3.5 secs 英国老牌俱乐部车厂Bristol为了满足消费者狂热的需求,推出了Fighter特别版本——Fighter T。该车仍保持了Fighter的紧凑型车身和良好的驾乘乐趣。它采用双座位设计,并且有着足够的空间存放行李,因而十分适合长途旅行。新车型的车体强度提升了30%,同时更换了更为坚固的减震弹簧和前防倾杆。 动力配置方面为8.0L V10引擎,配合6速手动变速箱,Fighter T的0-60mph加速时间仅为3.5秒。Bristol声称,该车理论最大时速可以超过270mph,不过在一般情况下,225mph的时速就已经够用了。 厂方用上全铝制的8公升V10引擎配双水冷涡轮增压器,压缩比达9.3:1,加上高流量汽缸顶、高容积冷却系统及催化济,令到Fighter T的容积马力比达到每公升127匹,即此车最大马力有1012,而1036磅尺的峰值扭力更早于4,500转时便全数释放。 Pagani Zonda F: 215 mph - 0-60 in 3.5 secs Zonda F是一款改良车,他的原型是C12-S Monza,在一番改进之后,Zonda F更轻了,当然比他的前代跑的更快了。在经过空气动力学方面优化之后,Zonda F的外观设计即实用又漂亮。举个例子:为了减少后定风翼附近的乱流,在设计的时候,后视镜的位置被重新安排了。为了能产生更多的下压力,前部的导流口被加大了,尾部的扩散器也改成了双稳定翼。同时加大的进气口,也为V12发动机提供了更多的新鲜氧气。 为了提供更多的动力,Zonda F用上了Mercedes-Benz的引擎,和经Pagani改良的进气,排气系统。7.3L Mercedes-Benz的引擎能爆发出620匹马力(85匹/L)。另外的还有一个俱乐部版本甚至能有650匹马力@6200转! 在底盘方面,无论是簧上还是簧下质量都得到了有效降低。这次Pagani为Zonda开发了一套19寸、20寸轮毂,首次使用到了陶瓷合成材料。轮栓用上了钛合金,整个底盘采用碳纤维单体横造(既是底盘又是车身,能承担受到的全部或大部分压力)。车在排干燃油和机油的情况下仅重1230公斤!在这一系列的改造之后,毫无疑问,650匹马力的Pagani Zonda F完全能甩开象Porsche Carrera GT或者Ferrari Enzo这样的对手。 世爵Spyker C8 Double 12 S: 215mph - 0-60 in 3.5 secs 该车采用MR(中置引擎后轮驱动)布局,搭载一台4.0L V8自然吸气引擎,最大马力406bhp,0-100km/h加速少于4.5秒,极速在300km/h以上 兰博基尼Murciélago LP640: 213mph - 0-60 in 3.3 secs 奔驰迈凯伦Mercedes SLR: 206mph - 0-60 in 3.8 secs Silva GT3: 205mph - 0-60 in 3.7 secs 来自



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